不止如此，韓國有關(guān)部門也發(fā)出了反對聲。今年3月，總管韓國汽車產(chǎn)業(yè)的韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部“主張重新考慮這一政策”。

　　“一方面，韓國汽車業(yè)的民族品牌情結(jié)較嚴(yán)重，因此他們不會想讓外資企業(yè)在韓國獲得太多、太直接的利益。另一方面，在韓國，一些汽車行業(yè)的‘大佬’與政界關(guān)系密切，他們能足以影響政府的決策?！?月11日下午，一位汽車業(yè)內(nèi)人士對《國際金融報》記者直言。

　　據(jù)媒體報道，韓國政府已委托環(huán)境政策評價研究院、造稅財政研究院及產(chǎn)業(yè)研究等國家級研究機(jī)構(gòu)，共同研究該政策對于節(jié)能減排、汽車產(chǎn)業(yè)與稅收的影響。

　　“環(huán)境研究院認(rèn)為汽車碳排放稅制度將對于韓國節(jié)能減排起到巨大的貢獻(xiàn)，這個制度必須要如期施行，但考慮到要保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，可以適當(dāng)降低每輛車需要繳納的碳排放稅額。”這項研究認(rèn)為。

　　對此，韓國目前的做法是：一方面，推遲施行汽車碳排放制的決定；另一方面，延長對于節(jié)能汽車的稅額補(bǔ)貼政策。不過，“躲得了初一，躲不過十五”。對于現(xiàn)代汽車等韓國本土企業(yè)而言，其還需要在技術(shù)端進(jìn)行改進(jìn)，適應(yīng)減排的趨勢。

　　還有分析建議，相比于暫時的有利政策，現(xiàn)階段對于韓國的汽車產(chǎn)業(yè)，“更迫切的政策應(yīng)是引導(dǎo)各家企業(yè)通過技術(shù)發(fā)展與相互競爭，將韓國汽車產(chǎn)業(yè)提高至世界頂尖水平，這樣才能夠在保證內(nèi)需的同時，不至于躲在韓國狹小的內(nèi)需市場的怪圈當(dāng)中”。

　　事實上，在分析人士看來，韓國的汽車政策在一定程度上同樣值得中國汽車行業(yè)借鑒。此前在2010年，就曾有消息稱，中國可能會在2012年征收汽車碳稅，以達(dá)成當(dāng)時在哥本哈根氣候大會上承諾的節(jié)能減排目標(biāo)。這個消息并未最終落地，但中國汽車行業(yè)必須“未雨綢繆”，加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)，并進(jìn)一步推廣新能源汽車的應(yīng)用。

　　“就長遠(yuǎn)看，在相關(guān)領(lǐng)域征收碳稅是大勢所趨?！睂Υ?，能源專家林伯強(qiáng)此前對《國際金融報》記者說，政府要多方面平衡，包括環(huán)境成效、成本效益、分配效果和體制上的可行性，“對這些政策與措施進(jìn)行比較全面的評估，是碳減排政策制定的基本參考依據(jù)”。