BNEF 工業(yè)脫碳研究負責人、報告的第一作者 Kobad Bhavnagri 表示：“氫氣最有希望成為推動清潔經(jīng)濟發(fā)展的燃料。未來，我們可以通過風能和太陽能發(fā)電來以很低的成本生產(chǎn)氫氣，將生產(chǎn)的氫氣在地下儲存數(shù)月，在需要的時候通過管道將氫氣輸送到各種應用場景，例如驅(qū)動船舶或者冶煉鋼鐵?！?/div>
氫氣儲存和
運輸仍存挑戰(zhàn)。氫氣若想達到天然氣現(xiàn)在的普及程度，需要一個規(guī)模宏大、相互協(xié)調(diào)的基礎設施改造和新建計劃。例如，若希望氫氣達到與天然氣同等的供應安全水平，儲氫基礎設施需要在2050年前新增三至四倍，總投資高達6,370億美元。然而，經(jīng)濟的大規(guī)模備選方案是存在的，可為工業(yè)客戶供應清潔氫氣。Bhavnagri 表示：“如果清潔氫氣產(chǎn)業(yè)的規(guī)模能夠起來，許多難減排的行業(yè)都能以很低的成本通過轉用氫氣實現(xiàn)脫碳?！?/div>
報告指出，到2050年，若碳價達到50美元/噸二氧化碳時，足以讓鋼鐵企業(yè)放棄煤炭，轉用清潔氫氣；碳價達到60美元/噸二氧化碳時，水泥行業(yè)將轉用氫能供熱；碳價達到78美元/噸二氧化碳時，制氨的
化工企業(yè)也會轉用氫氣供能；碳價達到145美元/噸二氧化碳且氫氣成本降至1美元/千克，則船只也可通過清潔氫氣提供動力。到2031年，以氫氣為燃料的重型卡車成本可能比柴油更低。但對于乘用車、公共汽車和輕型卡車而言，純電驅(qū)動的成本更低。
政策對于氫能的普及至關重要。Bhavnagri 在報告中提及，“清潔氫氣行業(yè)目前的產(chǎn)業(yè)規(guī)模極小、成本很高。未來的降本潛力極大，但前提是要擴大氫氣的應用規(guī)模，并建設相應的基礎設施網(wǎng)絡。”他還補充：“政府各部門之間需要互相協(xié)調(diào)政策，給民營資本一個明確的投資框架，且未來十年內(nèi)需提供約1,500億美元的補貼?！薄斑@聽起來似乎困難重重，但實際上并非遙不可及。因為各國政府目前每年給予化石燃料消費的補貼是這個數(shù)字的兩倍以上?！?/div>
但根據(jù) BNEF 的研究，由于政策缺位，行業(yè)投資和擴張得不到支撐，目前氫能經(jīng)濟的前景尚不明朗。單靠氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴張，也無法解決所有的
問題。碳價和
碳排放政策對于氫能的推廣仍至關重要，尤其是在煤炭和天然氣價格低廉的地區(qū)。盡管氫氣成本有望降低，但氫氣依然需要通過生產(chǎn)制造才能獲取。因此，氫氣仍可能是一種價格較高的燃料，工業(yè)領域也不會主動轉用氫氣作為燃料，除非我們持續(xù)向凈零排放目標前進。
Bhavnagri 認為，“氫氣用途廣泛，潛力巨大、前景光明?？稍偕茉礊榱闾?a target="_blank" class="relatedlink">電力鋪平了道路。但是，要實現(xiàn)全面凈零排放，就需要在零碳電力的基礎上，再擁有零碳燃料。氫能的意義就在于此。
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