仇保興提醒，因為不同城市的產業(yè)結構差別很大，有的側重制造業(yè)，有的側重文旅和服務業(yè)。所以在制定城市碳中和的競賽規(guī)則時，在碳達峰階段可以把工業(yè)部分的碳排放先放一放?！疤紖R和農村農業(yè)、建筑、交通、廢棄物處理四個方面的碳排放在排放計量、監(jiān)測方面相對統(tǒng)一。通過比較這四個方面的人均碳排放量進行競賽排名更加公平?！?/div>
“綠色建筑有個別名叫‘氣候適應性建筑’，建筑的能源系統(tǒng)和維護結構能夠隨著氣候的變化而自行調節(jié)，使建筑的用能模式發(fā)生適應性變化。例如夏天的時候可以把多余的熱量儲存在地底下，使土壤成為一個熱儲存器，到冬天的時候又把熱量釋放出來用于取暖?！背鸨Ｅd說，相比極寒的北方城市，這套系統(tǒng)更適合四川大部分城市。
他建議城市通過數(shù)字技術創(chuàng)新能力，全面監(jiān)測各類建筑用能情況，通過對每棟建筑的人均碳排放、每平方米碳排放進行監(jiān)測計算，并進行實時顯示排名，實現(xiàn)“行為減碳”的目的?！案鶕?jù)美國的實踐證明，通過這種能源數(shù)據(jù)可視化形成的‘行為減碳’，可以有效節(jié)能15%?！?/div>
另外，仇保興建議四川城市建筑節(jié)能減排應該挖掘社區(qū)的潛力，依托建筑物構建“微能源”系統(tǒng)。具體而言，就是以社區(qū)為單元，把風能、太陽能光伏與建筑進行一體化設計，同時利用建筑物電梯的下降勢能和城市生物質發(fā)電，利用社區(qū)的分布式能源微電網以及電動車儲能組成微能源系統(tǒng)。
“借助微能源系統(tǒng)，可以有效調節(jié)電網波動。實現(xiàn)社區(qū)單元的整體節(jié)能?！备鶕?jù)仇保興的研究，對四川而言要建立起社區(qū)“微能源”系統(tǒng)的突破口之一，是實施“輸配電分離改革”。也就是10萬伏以上的電網由國家電網公司統(tǒng)一管理，10萬伏以下則可交給地方民營或者股份制公司負責營運。
針對碳匯和農村農業(yè)，仇保興強調兩點：一是相比于對陸地生物多樣性的貢獻，樹木的直接碳匯貢獻甚微，如果只是為了碳匯，花費大量人力財力種樹的做法要警惕。同樣，城市內部綠化的碳匯作用也不大，但綠化合理布局會產生間接而巨大的綜合減碳作用。因為城市行道樹和公園綠地對削減熱島效應作用顯著，能夠促使減少空調使用，間接節(jié)能減碳?！盎谶@個原理，綠地系統(tǒng)首先需要網格化的布局?！背鸨Ｅd補充說，“公園城市”的生態(tài)本底要求需要對綠色做最大效益的布局。
仇保興指出，錯誤的植樹造林反而會增加碳排放，所以城市樹木碳匯要注意“碳負面清單”。例如將深山老林的老樹、大樹移植到城市中來，其實老樹、大樹的新增碳匯效果是比較小的，挖、運、植過程中反而要排放大量碳。
學習大自然“處處微循環(huán)”
仇保興認為，城市與自然對立的表現(xiàn)就在于生產、消費、降解三者的失衡，四川城市碳減排必須要逐步實現(xiàn)對廢棄物的處理，就近降解再循環(huán)。把廢棄物長途
運輸，然后集中處理，這是工業(yè)文明“處處長循環(huán)”的處理方法?？茖W減碳就必須學習大自然對廢棄物“處處微循環(huán)”的循環(huán)使用。
仇保興表示，以城市污水處理為例，通過污水管網收集并長距離輸送到污水處理廠進行集中處理，這種方式碳排放強度很高。值得推廣的新模式是用分散式的集裝箱式再生水處理器，這種方式不僅能夠實現(xiàn)水的“微循環(huán)”，而且更節(jié)能、節(jié)地、節(jié)省投資。
他還提供了更小尺度的“微循環(huán)”——家庭戶內“中水回用”。這是一種戶內中水回用集成系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)可以在一個家庭實現(xiàn)洗臉盆、洗衣機、淋浴產生的廢水集中儲存過濾消毒，然后成為抽水馬桶、拖布池的用水。“有人曾做過簡單的計算，如
北京市及周邊約一千萬戶居民都用上這套建議的‘戶內中水回用’，每年大概可以節(jié)約南水北調對北京的6億噸供水量。前者的碳排放顯然要比幾千公里調水要低得多?！?/div>
關于城市的交通碳排放，仇保興首先明確一個現(xiàn)象：全世界交通碳排放都在持續(xù)上升。即使英國最早實現(xiàn)碳達峰，但其交通碳排放仍在持續(xù)上升；美國的交通碳排放甚至占到了全社會碳排放總量的35%?；谒拇ㄉ刑幵诎l(fā)展階段的現(xiàn)狀，他先為四川的城市交通碳中和畫了路線圖，認為實現(xiàn)全部城市的交通碳中和可以放在2050年至2060年的決勝期。
現(xiàn)階段可以做什么？“不同交通工具的運輸碳排放強度影響差異很大，可以說，城市交通碳中和的難易程度取決于交通工具的選擇?！背鸨Ｅd提供一項研究結果稱，單人出行的私家車人均碳排放最大，實際上高達90%的私家車在大部分時間停在路邊或者車庫中，如果要滿足民眾出行需求，可能只需要現(xiàn)有車輛總量的10%左右。他建議借助日益成熟的5G技術，在未來四川的城市發(fā)展中探索網聯(lián)車，充分提升出行和交通效率，降低交通碳排放。
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