綜上所述：政府是應(yīng)對(duì)氣候變化的主管部門(mén)，企業(yè)是主要的碳排放源也是減排的主體。但社會(huì)公眾對(duì)碳減排的驅(qū)動(dòng)力是不可忽視的，甚至可以說(shuō)是最根本的。

那么如何引導(dǎo)和激勵(lì)廣大公眾參與到碳減排中來(lái)呢？目前市面上最常見(jiàn)的是兩種形式——“碳中和”和“碳惠普”。

“碳中和”，簡(jiǎn)單一點(diǎn)理解就是做好事來(lái)補(bǔ)償和抵消自己的原罪。比如說(shuō)影星周迅就曾計(jì)算出自己一年的航空總里程數(shù)，并折算成碳排放量，然后自掏腰包購(gòu)買(mǎi)了抵消這些二氧化碳所需要的238棵樹(shù)苗種植，以完成此次碳補(bǔ)償行動(dòng)。

這種個(gè)人付出時(shí)間勞動(dòng)或者金錢(qián)去交換補(bǔ)償個(gè)人產(chǎn)生的碳排放的“個(gè)人碳交易”是值得提倡的，也相信未來(lái)碳中和會(huì)成為主流、社會(huì)時(shí)尚，但這需要更多的其它層面的宣傳或者為公眾養(yǎng)成低碳的習(xí)慣后，碳中和才會(huì)迎來(lái)爆發(fā)的一天。

“碳普惠”是近幾年興起的一個(gè)新名詞，它的大概意思是用戶(hù)日常工作生活中的低碳行為被記錄下來(lái)，轉(zhuǎn)換成碳積分，這些碳積分可以用于兌換一些商品或者折扣券等。目前國(guó)內(nèi)有不少地區(qū)開(kāi)展碳普惠的試點(diǎn)和創(chuàng)新，包括廣東的碳普惠試點(diǎn)、深圳的全民碳路、北京的自愿少開(kāi)一天車(chē)、武漢的碳寶包等等，也都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

但”碳普惠”的弊端是地域限制，即碳積分大多產(chǎn)生于當(dāng)?shù)?，也基本只能在?dāng)?shù)貎稉Q商品或資金；還有就是用戶(hù)要做出一個(gè)額外的“兌換”動(dòng)作，這也許就是最大的阻礙。