“目前行業(yè)主要是在圍繞著車輛的排放周期進(jìn)行管理，例如雙積分管理辦法等。但從全行業(yè)角度來看，還是需要一個(gè)更為完整的核算體系及治理機(jī)制?！焙矽i表示，“很多人認(rèn)為，推動汽車與
交通產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳和零排放，就是簡單推廣電動汽車。實(shí)際上，這個(gè)認(rèn)識并不全面?！?/div>
世界經(jīng)濟(jì)
論壇一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，燃油汽車在使用階段排放的二氧化碳占其
碳排放總量80%，而對于純電動汽車來說，由于
電力來源的緣故，這個(gè)數(shù)字也高達(dá)55%。
何鵬進(jìn)一步解釋道：“根據(jù)中國目前的電力結(jié)構(gòu)，60%左右電力是由化石燃料所產(chǎn)生，這勢必會產(chǎn)生一定的二氧化碳排放以及溫室氣體排放?！焙矽i認(rèn)為，從這個(gè)角度來看，推動汽車行業(yè)
碳中和要從全生命周期角度思考。尤其是在未來電動汽車保有量逐步攀升后，不僅要考慮脫碳
問題，還要充分發(fā)揮新能源汽車特有的儲能屬性，進(jìn)一步降低車輛運(yùn)用和使用成本。
何鵬判斷，汽車行業(yè)是交通領(lǐng)域可率先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的領(lǐng)域，有望在2028年實(shí)現(xiàn)達(dá)峰，比國家提出的2030年總體目標(biāo)要略微提前。不過，汽車行業(yè)要想在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，仍然存在不少挑戰(zhàn)。
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