美國能夠自2007年以來從碳排放峰頂一路向下，減排措施功不可沒。其中發(fā)電行業(yè)的減排力度尤其突出，燃油效率的提高也減少了公路運輸行業(yè)的排放量。天公作美也是一個方面——2011年以來出現(xiàn)的暖冬，減少了取暖的碳排放量。

除去天氣因素，其他兩方面顯然是美國未來長期的努力方向。根據(jù)從2012年起生效的燃油經(jīng)濟性標準，到2025年，美國新車和輕型卡車的平均燃油經(jīng)濟性，必須達到每升油23公里，提高近1倍；根據(jù)美國環(huán)保署今年發(fā)布的《清潔電力計劃》提案，美國發(fā)電企業(yè)首度被要求到2030年碳排放量較2005年下降30%。

不過，在利馬氣候大會上，德國的全球氣候談判研究專家馬丁·凱撒認為，美國的減排任務實際上還可以再增加。2009年哥本哈根大會上，美國作出的2025年減排承諾是30%，現(xiàn)在26%至28%的指標是“嚴重倒退”，這有違發(fā)達國家自身強調(diào)的“責任公平”。如果美國環(huán)保署的碳排放法令對發(fā)電廠排放能夠再嚴格一些，2015年在巴黎舉行的聯(lián)合國氣候變化大會上，美國就可以作出2025年相對2005年減排40%的承諾。

歐盟六類溫室氣體排放峰值年份示意圖 截至2013年，歐盟成員國（不包括克羅地亞）６類溫室氣體排放峰值年份。